Као иу аутомобилској индустрији, челик и алуминијум су доминантни материјали који се користеконструкција каросерија воза, укључујући бочне даске, кров, подне панеле и шине, које повезују под воза са бочним зидом.Алуминијум пружа бројне предности возовима великих брзина: његову релативну лакоћу у поређењу са челиком, лакшу монтажу због смањења делова и високу отпорност на корозију.Иако је алуминијум око 1/3 тежине челика, већина алуминијумских делова који се користе у транспортној индустрији је око половине тежине одговарајућих челичних делова због захтева за чврстоћом.
Алуминијумске легуре које се користе у лаким шинским вагонима за велике брзине (углавном серије 5ккк и 6ккк, као у аутомобилској индустрији, али и серије 7ккк за захтеве високе чврстоће) имају мању густину у поређењу са челиком (без компромиса у погледу чврстоће), као и одличну формабилност и отпорност на корозију.Најчешће легуре за возове су 5083-Х111, 5059, 5383, 6060 и новији 6082. На пример, јапански брзи Схинкансен возови садрже углавном легуру 5083 и нешто 7075, која се чешће користи, док се у немачкој ваздухопловној индустрији Трансрапид користи углавном 5005 листова за панеле и 6061, 6063 и 6005 за екструзије.Штавише, каблови од легуре алуминијума се такође све више користе као замена за традиционалне каблове са бакарним језгром у железничким преносима и инсталацијама.
Као такав, главна предност алуминијума у односу на челик је обезбеђивање мање потрошње енергије у брзим возовима и повећање носивости која се може транспортовати, посебно у теретним возовима.У брзом транзиту и приградским железничким системима, где возови морају да праве много заустављања, могу се постићи значајне уштеде јер је потребно мање енергије за убрзање и кочење ако се користе алуминијумски вагони.Лагани возови, заједно са другим сличним мерама, могу смањити потрошњу енергије до 60% у новим вагонима.
Крајњи резултат је да је за последњу генерацију регионалних и брзих возова алуминијум успешно заменио челик као материјал избора.Ови вагони користе у просеку 5 тона алуминијума по вагону.Пошто су неке челичне компоненте укључене (као што су точкови и лежајни механизми), такви вагони су обично за трећину лакши у поређењу са челичним вагонима.Захваљујући уштеди енергије, почетни већи трошкови производње лаких вагона (у поређењу са челиком) се враћају након око две и по године експлоатације.Гледајући унапред, материјали од угљеничних влакана ће донети још веће смањење тежине.
Време поста: 19.04.2021